中新經緯3月11日電 (李自曼)當戰爭陰云籠罩波斯灣，最先“撤離”的往往不是艦船，而是保單。

　　據央視新聞報道，當地時間3月10日晚，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍司令阿里雷扎·坦西里通過社交媒體警告稱，任何與伊朗敵對勢力有關的船只，均無權通過霍爾木茲海峽。

　　早在格林威治時間3月5日0時，一道無形的“封鎖線”就已在霍爾木茲海峽拉起：國際保賠協會集團旗下核心成員集體對伊朗水域、波斯灣及阿曼灣的船舶，按下戰爭險的“終止鍵”。這一舉動，瞬間讓全球約90%的遠洋船舶失去了傳統的風險屏障。

　　3月8日，英國非營利性行業自律機構倫敦聯合戰爭險委員會啟用新版JWLA-033除外清單(全球船舶戰爭險的行業基準除外區域清單)，將巴林、科威特、卡塔爾、吉布提、阿曼全境納入高風險區。中國船東互保協會同步跟進調整承保范圍。

　　據新華社援引英國《衛報》，2月底至3月初至少3艘油輪在霍爾木茲海峽受損、1名船員喪生。

　　高風險之下，再保險市場緊急抽身，直保機構失去最后一道防線，唯有集體撤離。這場由地緣沖突引發的“保險撤退”，正演變為比炮火更令航運界擔憂的危機。

　　北京工商大學中國保險研究院院長王緒瑾告訴中新經緯，船舶保險的承保方既包括船東保障與賠償協會，也包括商業保險公司。只要保險公司尚未解除合同，被保險人依然享有來自保險公司的保障。

　　但王緒瑾同時指出，當戰爭風險導致損失概率大幅提高時，商業保險公司要么大幅提高保費，要么直接拒保。保費過高會導致企業“買不起”保險，船只實質上陷入無保障狀態。

　　中國信保原首席經濟學家王穩對中新經緯分析稱，國際保賠協會集團旗下成員的“撤銷承保”是單方面終止合同行為。根據市場慣例，通知發出后給予72小時寬限期，之后保障即告終止。在實際運作中，撤保更像是“原價斷供、高價回歸”：目前部分船東保障與賠償協會僅開放逐航次、短期回購加保。如果船東無法承擔成本，船只就處于事實上的“裸奔”狀態。

　　王穩建議，在當前環境下，船東最穩妥的措施是暫停通過霍爾木茲海峽，或繞行非洲好望角，雖然會增加時間和數百萬美元成本，但能徹底規避風險。

　　王穩表示，據英國非營利性行業自律機構勞合社市場協會(Lloyd's Market Association, LMA)首席執行官希拉・卡梅倫(Sheila Cameron)3月5日聲明，波斯灣及周邊水域目前仍有約1000艘船只，其中約一半為油氣運輸船，船體價值超250億美元。

　　對于試圖冒險通行的船只，保險成本已成為難以逾越的門檻。王穩指出，勞合社特戰險是針對高風險區域的短期保險，通常僅24至48小時有效。目前費率已飆升至船體價值的3%，而此前為0.25%。這意味著，一艘超大型油輪(船體市值約2億—3億美元，按3%費率計算)單次保費或超750萬美元，且需頻繁續保，成本極高。

　　費率飆漲，說明當前風險已超出常規保險的可保邊界。

　　王緒瑾對此表示，針對此類高風險區域，常規商業保險難以覆蓋，通常需要特約戰爭險，但其保費極高。從保險基本原理看，當特定區域的風險發生概率趨于確定時，便不再符合可保風險條件。

　　王穩指出，近日，美國國際開發金融公司的再保險機制雖承保約200億美元損失，但覆蓋范圍小。

　　“對大多數商業航運公司而言，暫停高風險區域活動，等待局勢明朗，仍是目前最理性的商業決策。”王穩說。

　　截至目前，除美國國際開發金融公司外，國際保賠協會集團與其他再保險市場均未釋放恢復常規承保的信號。

　　只有等待局勢明朗，那條全球能源大動脈才能重新找回安全的航向。在此之前，每一艘試圖穿越風暴的船只，都將在高昂的保費賬單與未知的炮火之間，權衡生死的代價。

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