中新網重慶3月31日電 題：張雪的“飛馳人生”：昔日追夢摩托郎，今朝功成飛馳路

　　作者 梁欽卿 景詩雁

　　在3月29日結束的世界超級摩托車錦標賽(WSBK)葡萄牙站WorldSSP組別中，中國摩托車制造商“張雪機車”在該站賽事雙回合正賽中相繼奪冠，實現了中國品牌在這一頂級賽事中零的突破。

　　WSBK由國際摩托車聯合會于1988年創立，其最大特點是參賽車輛基于量產車進行有限改裝，因此被譽為“賽道上的車展”，是摩托車制造商展示量產車技術實力的重要舞臺。此次中國品牌奪冠，打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌長期主導的格局。

　　“這次奪冠，對整個行業和產業鏈的信心是極大的提振。”張雪機車創始人張雪在回答中新網提問時表示，現在中國的摩托車產業鏈非常齊全，近十年來工藝水平、制造能力與產品質量均大幅提升。“我無數次說過，摩托車上的任何一個零件，只要有圖紙，在中國100%做得出來，而且絕對不比歐洲、美國和日本的差。”

　　在他看來，中國摩托車產業當前真正缺乏的是足夠豐富的經驗積累。“我們遇到問題，整個團隊就撲上去攻克。一天不行就一周，一周不行就一個月。只要攻克了難關，問題就解決了。”張雪說。

　　相比于張雪機車的成功，張雪本人的“飛馳人生”更為傳奇。

　　這位出生于湖南麻陽的農村青年，在14歲那年被一輛摩托車點燃了全部熱情。他毅然放棄學業，走進懷化一家摩托車修理鋪當起了學徒。滿身油污、起早貪黑的日子，在旁人眼中是苦活，于他卻是通往夢想的階梯。

　　19歲那年，他做了一件讓所有人都覺得“瘋了”的事——冒雨騎行一百多公里，只為爭取湖南衛視節目組一次展示車技的機會。這次孤注一擲的狂奔，讓職業車隊看到這個倔強少年，為他敲開了職業賽車的大門。

　　從摩托車手、機械師到產品研發，張雪在摩托車行業里深深扎根。2009年，他獲得摩托車城市登梯競技賽國產組季軍，2011年又奪得該賽事亞軍。然而，身體傷病與資金短板讓他意識到，自己難以成為頂級車手。他毅然轉身：既然無法騎在最前面，那就造出能讓人沖到最前面的車。

　　2013年，年僅20多歲的張雪懷揣幾萬元積蓄，奔赴中國摩托車工業重鎮重慶。憑著修車手藝和一個造車夢，他從組裝、改裝、線上售賣做起，一輛接一輛地打磨口碑。“對摩托車產業來說，這里是供應鏈門類最齊全的地方。”張雪在受訪時說。

　　2017年，他與合伙人創立凱越機車并迅速在國內市場站穩腳跟。但他的夢想遠不止于此。2023年，他率領凱越拉力賽車隊出征達喀爾拉力賽摩托車組，首次以“中國品牌+中國車手+中國賽車”的組合，在這項頂級賽事中寫下新的歷史。2024年，張雪離開凱越，并創立了以自己名字命名的品牌——張雪機車，直至如今在國際賽場上大放異彩。

　　張雪在此次奪冠后表示，這不僅提振了行業信心，也讓國際同行開始重新審視中國制造的高端摩托車。“這會讓上下游產業鏈對我們從事的事業更有信心。國外同行可能也要調整看待我們的眼光了。以前剛到賽場時，別人投來的是不屑的目光；這次取得好成績后，他們開始用平視的眼光和我們交流。”

　　如今，那個曾騎著舊摩托車屢次熄火摔倒卻永不放棄的農村青年，最終把自己制造的車送上了世界級賽事的冠軍領獎臺。這不僅是一個品牌的勝利，更是一段個人夢想與中國制造“同頻共振”的縮影。

　　截至目前，重慶市擁有規模以上摩托車整車企業51家、零部件企業410余家，已形成年產超2000萬輛整車和2000萬臺發動機的綜合生產能力，具備從發動機、離合器到車架、減震器等各大總成的完備配套體系。

　　未來，重慶將持續支持摩托車產業向高端化、電動化、智能化轉型，加快推動產業提檔升級、補鏈強鏈，力爭2026年全市摩托車產量突破1000萬輛。

　　對于張雪而言，這次比賽獲勝只是全新旅程的開始，他的“人生”仍在繼續“飛馳”。(完)