中新社海南文昌2月11日電 題：上天入海 中國完成首次飛船最大動壓逃逸飛行和海上回收試驗

　　中新社記者 馬帥莎

　　2月11日，夢舟飛船在長征十號運載火箭托舉下，在文昌航天發射場發射升空，并順利濺落于預定海域。

　　據悉，執行此次試驗任務的夢舟飛船，已于2025年6月在酒泉衛星發射中心完成零高度逃逸飛行試驗。此次任務是中國首次開展飛船最大動壓逃逸飛行試驗，并首次完成飛船逃逸后落海及海上打撈大型試驗。從零高度到最大動壓點，從陸地到海洋，在中國航天科技集團鄧凱文看來，這是一艘“上天、下地、入海”的試驗飛船。

　　什么是最大動壓逃逸飛行試驗？和零高度逃逸飛行試驗相比，此次試驗有何不同？飛船海上回收如何實現？

　　據介紹，夢舟飛船是繼神舟飛船之后的中國新一代載人天地往返器，未來將服務于空間站工程和載人月球探測工程。作為一艘載人飛船，其逃逸救生系統是航天員的“生命之盾”，能在火箭發射上升段出現緊急故障時，迅速將航天員帶離危險區域。

　　為了驗證飛船逃逸系統方案的可行性和各項技術指標，前期需要單獨對逃逸系統開展飛行試驗，即逃逸試驗。

　　國際上，此類試驗主要分為零高度逃逸飛行試驗和最大動壓逃逸飛行試驗。前者主要驗證飛船在發射臺附近零初始速度、超低高度場景下的救生能力；后者驗證的是飛船在火箭上升段氣流沖擊最猛烈、風險最高狀況下的救生能力。

　　據悉，中國曾于1998年成功實施神舟飛船首次零高度逃逸飛行試驗，為載人航天事業發展積累了寶貴經驗，但在最大動壓這一極端工況的逃逸驗證領域長期處于技術空白狀態。

　　專家介紹稱，“最大動壓點”是火箭發射升空過程中承受氣流壓力最大的時刻，大約位于11千米高空處。此時，飛船面臨超音速氣流擾動、姿態失控等多重風險，逃逸決策與執行時間窗口短，對逃逸系統的響應速度和可靠性提出考驗。

　　面對極限工況下的救生驗證，為滿足載人月球探測等更快速度、更遠距離、更復雜場景的發射逃逸需求，科研人員為夢舟飛船設計了一套全新的逃逸系統。該逃逸系統可實時調整逃逸的飛行姿態和軌跡，精準躲開危險。

　　在逃逸過程中，制導、導航與控制(GNC)系統扮演著“指揮官”角色。制導相當于思維中樞，用于設定飛船的逃逸軌跡；導航相當于視覺中樞，用來確定飛船的姿態和位置；控制相當于運動中樞，消除規劃與現狀的差距。

　　從規劃、感知到執行，這一流程每秒會發生上百次，從而精準控制逃逸飛行器完成飛行方向調整、姿態擺正、逃逸塔和返回艙分離等一系列復雜動作，引導返回艙按預定軌跡著海。

　　此次任務也是中國首次實施飛船海上回收。為了安全著海，夢舟飛船配備了群傘系統，每頂主傘的面積達800多平方米，三頂主傘總面積超2400平方米，相當于6個籃球場的面積，是神舟飛船主傘面積的2倍多，能將返回艙由每秒80米減速至每秒10米以下。

　　專家表示，此次夢舟飛船最大動壓逃逸試驗，與去年的零高度逃逸試驗互為補充，將為航天員共同構建起更嚴密的安全防護體系。(完)