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　　近十幾年來，作為未來電動汽車最為前沿的實踐陣地，電動自行車不僅在多年的爭議中蓬勃發展，而且走入尋常百姓家，成為1.2億中國人的首選交通工具。兩院院士何祚庥表示，電動自行車作為新一代的交通工具，輕便、省時、省力。北京市政府也認識到，大力發展電動車是緩解北京交通的有效辦法。

　　上海市政府參事、上海自行車協會名譽會長趙國通表示，美國是汽車文化，美國人一年消耗的能源里，汽車能源占去了一半。但我國人口多，不能走美國那樣大手大腳的“大康道路”。我們國家的二氧化碳排放量是世界第一，人多地少，因此要走福利環保的道路。所以，我們要少用燃油轎車、少用四輪，多用兩輪。

　　在多方鼓勵、認可之下，電動自行車行業也迎來了前所未有的發展契機。

　　行業發展成績卓然

　　中國自行車協會理事長馬中超說，我國電動自行車產業起步于上世紀后10年，特別是2006-2008年，這3年行業發生了井噴式的發展，產量很快由數百萬輛增至2000多萬輛。2009年，自行車的生產下降18%，創造了1996年以來自行車產量的新低，但是，電動自行車的產量仍然達到2000多萬輛。中國自行車協會助力車專業委員會主任陸金龍指出，電動自行車行業經過10年的高速增長，已經形成天津、浙江、江蘇、山東、上海五大產區，目前全國保有量已經達到1.2億輛。

　　以天津為例，天津是我國重要的、不可替代的自行車產銷基地。近幾年來，天津地區的自行車產業一直快速發展，產業結構的調整、轉型升級以及新材料，特別是鎂合金材料的應用與推廣，碳纖維材料的應用，在技術創新，推動產業，由制造第一向創造第一這方面的轉變，向輕、精、巧、高的方向發展，都取得了很好的成績。天津地區的產業整體水平，產品的競爭力進一步增強，尤其在金融危機的情況下，天津地區仍然完成了自行車的產銷量3474萬輛，出口1433萬輛，電動自行車產量猛增到828萬輛，遠遠高于全國電動自行車產量平均增速8%，實現了減量增效、結構優化。馬中超說，這種被稱為“天津模式”和快速發展的勢態，應該說既得益于整個行業宏觀經濟環境，更得益于骨干龍頭企業的勤奮拼搏和努力以及天津地方協會的服務和引領。

　　諸多不利因素存在

　　但是，在電動自行車產業將要面臨的新的10年發展期，是不是僅僅是數量的攀升呢？馬中超說，現在面臨的環境遠非前10年，要切實改變和解決影響行業發展的諸多內外不確定性因素和問題。去年電動自行車行業都經歷了價格戰、電動摩托車標準的出臺對行業的沖擊。在超市里，都可以買到999元的電動自行車，最近還有企業打出“將價格進行到底”，竟有600多元的電動自行車。

　　電動自行車產業高端品牌，“都市風”電動自行車總經理車曉明說，經過十幾年的發展，電動自行車行業其業務發展參差不齊，管理水平低效率、產業發展同質化、“拼裝”企業大量充斥市場。

　　業內人士表示，目前國內電動自行車產業群存在的一個共性問題是：中小民營企業眾多，企業資質實力低下，在生產經營上普遍存在重產能擴張、不重產品質量的傾向；在市場營銷上普遍存在低檔低價競爭、不顧質量信譽的現象；在企業發展上普遍重眼前利益而忽視企業長遠發展。這種業態是國內電動自行車產品長期在中低檔水平上徘徊的根本原因，這種低質化瓶頸已嚴重阻礙電動自行車發展。

　　同時，電動自行車的新國標至今還沒有出臺，行業內有多種不同的理解和認識。所以，在新的10年發展歷史節點上，切實改變和解決影響行業發展的諸多不確定因素以及變革中出現的新情況、新問題成為重中之重。

　　創新成為發展重點

　　針對行業發展的問題，馬中超表示，部分企業因為沒有核心競爭力，優勢遞減，很快被市場淘汰，已成定局。有品牌優勢、品質優勢以及渠道優勢的“三優”企業，與產能過剩、打價格戰、低價競爭的企業分道揚鑣將成為行業的亮點。

　　何祚庥院士同時指出，在發展電動自行車的問題上，要走兩條技術路線：一條路線就是技術路線，也就是投入一大筆資金，集中優秀科技人員和專業技術的專家攻關技術難題，找出為社會各界所喜愛的高質量、高技術的電動自行車，即“閉門造車”路線。另一條路線，是應市場需要、應廣大居民需要的路線。要不斷提高電動自行車的檔次，不斷提高關鍵技術、促進電動自行車產業由低級上升到高級的時代。

　　未來數年，是電動自行車企業真正經受考驗的時間段，是電動自行車企業不得不走的、必經的艱難之路，但也是發展之路。馬中超表示，希望電動自行車行業的全體同仁，主動調整結構，認真地轉型升級，尋找差異化發展之路。

　　他說，企業要有理智，要有準備，要早調整，要向“前”看，而不是向“錢”看。千萬不要浮躁，不要跟風，不要人云亦云。一定要做自主品牌，開拓自有內外市場、盡自己的社會責任，不斷地增強企業自身的核心競爭力，用實踐踐行綠色、環保、低碳這一理念。(見習記者 王菲 )