中新社重慶六月十七日電 題：三峽新航運呼之欲出
作者 范卉 鄒輝
隨著三峽永久性船閘試通航成功，長江上游航運格局將發生徹底改變。運輸成本降低，游客紛至沓來，川江航運將迎來無限商機，一個新的航運格局呼之欲出。
重慶打造航運中心
據了解，重慶市將在未來十年至二十年內，實現成為長江上游航運中心的目標。這座城市打造長江上游航運中心的機遇已經到來。
專家介紹，成本低、通行能力大、運力大的“黃金水道”打造成功后，萬噸級船隊可直達重慶。屆時，重慶市港口年吞吐能力大增，客運量將達到每年三千二百萬人次，貨運可由原來的每年三千萬噸提高到每年八千萬噸。
“黃金水道”形成后，重慶市將加大碼頭集裝箱、滾裝運輸方式的發展，以提升港口的吞吐能力。按照規劃，未來該市水路的運行量將占整個水陸鐵空運行總量的百分之十，貨運的周轉量占四成，外貿出口量占八成。
未來十年，重慶市將投資一百四十七億元人民幣，打造長江上游航運中心。據了解，這些資金將用于三大工程：改造重慶主城、萬州兩個主樞紐港和涪陵、江津、奉節、合川、彭水五個重要港口以及其它縣城和集鎮港等中小港口；改造船型，提高現代化裝備能力，制造符合三峽永久性船閘運行標準的現代運輸裝備；建設以長江干線、嘉陵江、烏江水運為主要渠道的新航道體系。
平湖水運商機凸現
三峽工程建成后，長江航道平均水深為七十米，最大水深達一百七十米，回水區流速減少一半，船舶每馬力拖載量因此增加七到十噸，是原來的十倍；外運貨物單向通過能力增加至五千萬噸，是原來的五倍。船舶運行周期將縮短一半左右。有一種公認的觀點：水運成本比鐵路低三分之一，比公路低二分之一。
有關專家介紹，三峽成庫后水運的油料成本比原來降低百分之三十六。而貨運在油料成本降低的同時，時間周轉快、載貨量增加，設備磨損少，綜合成本至少降低一半。水運在與鐵路、公路的競爭中優勢進一步凸現。
重慶一家水運企業的負責人透露，起碼已有四十家以上的水運企業悄悄到庫區進行了考察。業內人士預測，隨著三峽新景觀浮出水面，未來兩年游客至少以百分之二十的速度增長。除了重慶長江航運公司三十六艘游輪整裝待發外，另有十家客運企業正在虎視眈眈。與此同時，NYK、APL等國外貨運公司也紛紛加入了水運大戰。
專家表示，隨著三峽工程的順利建設，未來三峽航運的潛力值得期許。
