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　　北京現有的限行政策將于4月10日結束，之后是否繼續限行？4月2日，有北京市人大代表透露，根據此前交通部門公布的初步方案，4月10日后將繼續限行，限行時間有望調為7時至20時。(4月3日《新京報》)

　　筆者比較贊成限行措施，認為不論從效率角度(車輛暢通)，還是從公平角度(有車族和無車族的路權平等)，抑或是從環保角度(汽車尾氣已成城市空氣污染的最大源頭和熱島效應幫兇)，限行都是必要的而且有足夠的法理依據。這些都不再重復。在這里，筆者想通過歷史的視角來看限行的必要。

　　3月19日北京市統計局發布了《北京市居民時間利用情況報告》，通過這份報告，可以分析20年來北京居民生活質量的變化，非常耐人尋味：工作時間與20年前相比減少43分鐘，主要是五天工作制等的實施；隨著家用電器的普及，2008年，北京市城鎮居民日均家務勞動時間為2小時18分鐘，比20年前減少了10分鐘。其中，“準備食物時間”為48分鐘，比20年前減少了6分鐘；“洗衣與整理衣物”時間為10分鐘，比20年前減少了14分鐘。盡管如此，2008年北京城鎮居民日均可以自由支配時間為4小時21分鐘，比20年前只增加了22分鐘。還有多出來的31分鐘，被別的東西無形中“蠶食”了。

　　另一方面，報告顯示：與工作有關的交通時間為70分鐘，比20年前增加了16分鐘。如果考慮到交通工具變遷，以及五天工作制、節假日增多，帶來年平均工作日大幅度減少的因素，實際在路上增加的耗時遠大于16分鐘。本來，汽車時代的到來應大大減少人們的出行時間。然而現實卻跟人開了玩笑，擁堵成為無端耗去人們青春與生命的罪魁禍首。

　　在基本的物質需求滿足以后，人類生活質量提高的重要標志，是自由支配時間的增加和精神生活質量的提高。但上述分析表明，交通擁堵已經成為人類增加自由支配時間的攔路虎。家電大規模普及和家政服務社會化，好不容易才使人們節省出每天10分鐘；五天工作制和節假日增加，好不容易使人們節省出每天43分鐘，一個汽車擁堵就有可能把這些成果吞食殆盡。因此而導致空氣污染帶來的人類健康損失，還不計在內。

　　時間就是生命，白白浪費在交通擁堵上的時間，無疑就是在白白浪費人們的生命。至此，要不要繼續限行的問題，比小學算術題還清楚明白。

　　□童大煥(編輯)