本周四，華東地區首條高鐵——滬寧高鐵就將正式開通，這將改變現有的鐵路格局，還會影響到民航布局，其中，被稱為“最短命”航線的滬寧航線將首當其沖。

　　5年前，滬寧航線開通僅3天就停飛，停飛理由很簡單：首飛航班南京到上海只有7人，返程僅10人。寥寥無幾的客源使得滬寧航線成為中國民航史上開通時間最短的航線。不過，去年東航再次復飛了滬寧航線，并對該航線的定位作了調整。復飛后，滬寧航線的起降機場從虹橋機場改為浦東機場，主要面對南京進出需要在浦東機場轉機的國際航班乘客，并且實行“一票到底”和“行李直掛”的方式，方便旅客往返于南京和海外。如果旅客轉機時間超過4小時，東航還將贈送一張磁浮車票，旅客可以去市區觀光或選擇在機場休息。據悉，目前東航在浦東機場的國際航線超過20條。

　　然而，隨著滬寧高鐵的開通，滬寧航線的命運又遭挑戰。目前，滬寧航線的銷售價格單程為300元左右，比高鐵VIP座位還貴幾十元。從時間上看，滬寧高鐵單程運行約1個半小時。南京至上海的航班則每天上午9：30起飛，抵達上海浦東機場10：25，也將近1小時。但由于火車站均靠近市中心，如果加上趕赴機場的時間、候機時間，再加上飛機有延誤、取消等可能性，使滬寧旅客選擇飛機的可能性更低。

　　面對新一輪挑戰，民航變革勢在必行。東航總經理馬須倫此前曾表示，民航應對高鐵的競爭，不僅可以削減與高鐵重疊的部分航班，同時，更可以與高鐵聯手，發展“空鐵聯運”，借此機會大力發展國際航線。為此，東航將設計一系列長三角一體化產品。據悉，今后上海、杭州、南京、寧波等4個城市的航班，只要目的地相同，航班均可以互換，不用簽轉、連續乘坐，來上海參觀世博會的旅客可在長三角地區隨意走動，并就近搭乘東航的航班。與此同時，南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、昆山、嘉興、杭州等8個城市的火車站也將開通“空鐵聯運”的遠程值機服務，鐵路與民航有望開創攜手共贏的新局面。(王志彥)