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　　上周,汽車業界的并購整合出現重大進展。一汽集團在天津產權交易中心掛牌轉讓成都一汽汽車有限公司100%的股權。而接盤之人竟是一汽大眾汽車有限公司。在這一賣一買中,一汽集團收獲了5億元的流動資金,而一汽大眾則拿下了一家總投資40億元的整車廠。這不由得讓人聯想到今年2月一汽推遲了成都工廠的擴產計劃,按原計劃,擴建后的成都工廠將于2010年投產,產能35萬輛,主要生產速騰和捷達。此次的并購為延緩的擴建計劃做出了注解。

　　據悉,收購完成后,一汽大眾將成立一汽大眾汽車有限公司成都分公司,除原先的捷達外,還將生產速騰等大眾品牌車型,至2014年,一汽大眾成都分公司的年產量將達到35萬輛。

　　剝離負擔,一汽積蓄改革資金

　　單從交易價格來看,一汽成都工廠總投資高達40億元,卻以50235萬元的掛牌價賣給了一汽大眾。然而按照資產評估,截至2008年2月29日,成都一汽凈資產只有48190.5萬元。由于成都一汽經營不善,加之客車市場銷售不佳,中型客車沒有很強的競爭力,成都一汽客觀上已成為一汽集團的不良資產。

　　對于此次的轉手交易,一汽集團黨委宣傳辦公室相關負責人在接受采訪時表示,為什么要轉讓成都一汽及轉讓后即將開始的兼并重組工作目前都是敏感話題,不便詳述。但是此次的轉讓更多體現的是一汽集團及一汽大眾未來的發展規劃。作為一汽集團總經理徐建一接任一汽帥印之后的一次重要戰略調整,抽身西南、立足本土,都是深化一汽內部改革的重要組成部分。

　　一汽當年為了沖刺100萬輛目標,曾經在國內大包大攬式地兼并了很多中小型汽車廠,如今,包括一汽星光、一汽藍劍,甚至成都一汽商用車工廠在內的企業,大多成了一汽集團的負擔,減負勢在必行。

　　除了戰略調整以外,從資金方面來看,上周一汽轎車董事會剛剛審議通過了《關于投資自主轎車擴建工程項目的議案》；一汽與豐田在長春40億元投資10萬輛產能的一汽豐田新工廠今年也將開始動工；而位于長春的一汽汽車工業園也正在規劃建設之中。業內人士表示,一汽集團目前正處于一個現金流動高度頻繁的時期,同時由于產業狀況欠佳,國家開始鼓勵大型車企兼并重組,一汽集團出售成都一汽正是為了下一波的產業重組做好資本方面的準備。事實上,在去年進行的廣州車展上,大眾中國總裁范安德也曾提到,德國大眾將支持自己的兩個合作伙伴進行有益的并購。

　　進軍成都,大眾布局西部市場

　　根據一汽此前的計劃,將把成都工廠規模擴展至年產35萬輛,而一汽集團在將該廠轉讓給一汽大眾時,仍堅持了這一產銷目標。一汽內部人士表示,此前一汽大眾已經利用該公司的產能生產捷達,產能約2萬輛。此次掛牌是按照國有資產轉讓的程序,將成都一汽轉讓給一汽大眾,此舉有利于增強一汽大眾的產能和全國布局。

　　西南地區近年來經濟發展迅速,且具有一定潛力。而西部則只有長安集團旗下的長安鈴木、長安福特以及力帆汽車等少數廠家。一汽大眾進軍西南,不僅背靠潛在的汽車消費市場,同時還將擁有相對廉價的生產成本與優惠的區域政策。

　　2007年,中國一汽集團和德國大眾集團均看好中國西部市場,開始在中國成都建立戰略生產基地。2007年7月19日,捷達轎車成都生產啟動。按原計劃,一汽大眾新工廠將于2010年投產,初始年產能為20萬輛捷達和速騰。然而就在萬事俱備之時,今年2月卻忽然傳來一汽大眾暫緩成都工廠擴建的消息,成都工廠繼續生產捷達產品,但關于增產之事卻沒有了下文。

　　據悉,收購完成后,一汽大眾將成立一汽大眾汽車有限公司成都分公司,生產捷達、速騰等大眾品牌車型,至2014年,公司的年產量將達到35萬輛。

　　(林憬文)