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　　新能源汽車在中國之路相當曲折。

　　每年的兩會都成為國人矚目的焦點,而今年兩會上越來越多的提案和議案都緊密圍繞低碳經濟、新能源和自主品牌等焦點話題。我國是石油資源貧乏而人口眾多的國家,隨著汽車保有量的迅速增長,開發和普及新能源汽車的迫切性比任何國家都強烈。

　　新能源汽車在中國之路相當曲折。為解決燃油消耗問題,大眾最先在國內引入捷達1.9SDI柴油車,盡管平均油耗只有5升多,但當時許多消費者對柴油車還存在一些偏見,加上國內各行業對柴油的依賴度高等因素,令擁有世界最先進柴油動力技術的大眾汽車在中國市場上對柴油車的推廣一籌莫展。與轎車市場相比,自主品牌在SUV車型中柴油技術的運用還算比較“廣泛”,但與世界先進的柴油內燃機技術相比,環保節能的性能差距,令它無法被推廣運用。

　　相對柴油技術,油電混合動力技術也是一種比較容易實現降低燃油消耗的方式。一汽豐田推出了國內第一款量產的油電混合動力車Prius,雖然節油性能明細,但超過25萬的售價比,令許多消費者總會掂量是買高價車劃算,還是買油更劃算?所以在中國,買混合動力就成為“花高價錢買環保”的個人奢侈消費行為。而在國外發達國家情況則相反。為鼓勵本國公民使用更清潔環保的新能源車,政府會出臺相應的政策減免部分或全部購車稅費,甚至在有些國家,還在用車環境上給予政策上的傾斜,以此來鼓勵新能源車的消費。如上下班車流高峰期的高速公路上,普通乘用車需要有兩人或以上駕乘才能行駛到超車道上,而新能源則無人數限制等。現在,國內的混合動力車已經有不少了,比如雷克薩斯的LS600h、RX450h、GS450h,東風本田的Civic等,但銷量依然無法與普通汽油車相比。至于純電動汽車、氫動力汽車所帶來的零排放美好愿景,并非能在短期內在中國市場得以實現。江淮汽車董事長左延安就曾發表自己的觀點,“新能源這一塊差距仍然比較大,并不是一兩年可以解決的。”

　　怎樣在我們能力范圍內,既實現購車需求,又可以做到低碳出行呢?雖然這個問題很矛盾,但兩會期間,廣汽總經理曾慶洪就提出了較好的建議。“利用國家補貼的鼓勵政策和強制技術標準相結合的方式,從低度混合動力車起步,通過不斷增加節油的強制性技術標準和不斷修改的國家補貼的鼓勵政策相結合,加速我國的汽車技術進步和新能源車推廣的速度。”國家、車廠、消費者三方都能實現共贏。