汽車企業(yè)如何消化掉多余的產能，日前，長安和東風先后給出了解決方案——借腹生子。

　　日前，傳聞已久的東風日產部分車型轉產到鄭州日產一事最終以東風汽車正式發(fā)布公告的形式確定。公告稱,為充分利用鄭州日產第二工廠的富余產能,東風汽車股份授權公司經(jīng)理層與東風汽車有限公司商討轉產事宜。

　　據(jù)了解,即將投產的鄭州日產第二工廠年產能將達到12萬輛。按計劃,鄭州日產2010年總產銷量將突破10萬輛，2012年突破20萬輛，具備充分的富余產能。東風日產今年的規(guī)模有可能達到60萬輛，但其產能只有52萬輛，其規(guī)劃中的第二工廠則要到2012年才能夠投產。

　　同樣，長安汽車也在今年8月份宣布了其“借腹生子”的計劃：長安將與哈飛和昌河分別簽訂技術許可、技術服務及生產協(xié)作框架協(xié)議，許可其生產長安品牌的汽車產品并為之提供技術服務。預計今年的代工產品將達到2萬輛以上。

　　在國際汽車市場，代工生產成為普遍的解決產能不足、降低生產和研發(fā)成本的方式，日本汽車企業(yè)如鈴木、大發(fā)、日產等都大規(guī)模涉及生產代工。而此前國內汽車企業(yè)長城、奇瑞也曾參與到代工海外汽車品牌的談判中，但最終未能成行。（沈欣）