屋漏偏逢連夜雨！用這句俗語來形容汽車業的近況最恰當不過了。
3月26日，國內成品油價格再次上漲，97號汽油價格接近5元／升。
4月1日，消費稅政策正式調整，出乎業內人士意料之外，小排量車消費稅率僅降低2%，而大排量車消費稅率卻從8%一路飆升到20%。
毫無疑問，這兩項政策的出臺給剛剛回到上升軌道的國內車市潑了一盆涼水，尤其是大排量轎車和SUV、MPV這幾個細分市場，銷售和使用成本的大幅增加肯定會推遲一部分潛在消費者的購車計劃，而車價的大幅變動也會使消費者持幣待購的情緒大為加重。加上最近一段時間新車上市的頻率特別快，舊車降價的消息也是層出不窮，使消費者產生一種眼花繚亂應接不暇的感覺，這都無疑給4月這個傳統銷售旺季增添了許多變數。
在一連串的利空面前，各汽車廠家表現出了截然不同的態度。3月底，在獲知新消費稅政策即將實施后，一汽豐田、一汽大眾奧迪和東風本田等廠家相繼宣布上浮產品價格；上海通用、北京奔馳和長豐汽車等廠家也在有關場合表示即將調整旗下大排量車型產品售價；另外一些廠家如奇瑞汽車、東風日產和廣州本田仍然沒有明確表態，而一些已成此次消費稅調整重災區的國產SUV的廠家則明確表示不敢提價。
為何各廠家的態度不一呢？很顯然，這與各廠家是否有提價的底氣有直接的關系。例如有些廠家的產品是供不應求的，自然立馬就漲價了；有些廠家產品不是很暢銷，就一定要考慮提價會不會令市場份額進一步縮小，這恐怕是大多數廠家仍然在觀望的主要原因。
但考慮深一層，在是否提價以及是否完全按消費稅率的變化而提價這件事上也體現了哪些廠家真正愿意考慮消費者的利益，愿意和消費者站在同一陣線。因為按照慣例，消費稅是計入汽車廠家的總成本之中的，歷來都是由廠家負擔，現在這方面的成本增加了，廠家完全將其轉嫁給消費者其實并不合適。相反，共同負擔這筆額外的費用應是廠家做出的明智的選擇，如果廠家有足夠的實力，其實完全可以自我消化，那就更不應該在消費者身上打主意了。
當然，產品定價權掌握在廠家手里，廠家要漲價，消費者只能被動接受，但消費者總有選擇的權利，是否贊成廠家的做法，他們完全可以用手中的鈔票來投票決定。一段時間后，市場的統計數據就可以告訴我們哪個廠家的決定做對了。(南方都市報 何繼亮)
