最近，“小排量”汽車狀告長安街禁行的官司成了輿論關注的熱點，不少人都在思考：長安街上該駛什么車？
訴訟結果自有法官判決，但從科學發展的角度來看，城市大街禁止小排量汽車通行實在沒有道理，因為它阻礙了技術進步。
在油價不斷攀高、能源日趨緊張的今天，科學家們都在努力開發高性能的發動機。設若有一天我們的科學家們讓0.8升排量的發動機輸出了目前2.4升排量發動機的功率，大批奧迪公務車換上新的節能發動機，結果會怎么樣呢？部長們都不能經過長安街到大會堂開會，迎接外國元首的國賓車隊去天安門廣場只能繞行……這種景象想想都讓人覺得荒唐。
作為政府，可以為汽車制訂嚴格的技術、環保指標，甚至在維護市容方面可以有每個城市自己的要求，但不能以發動機排氣量限制汽車。這如同我們不能以飯量的大小錄用公務員一樣。
據報道全國目前有80多個城市對小排量汽車上街有不同的限制，而限制的初衷大多是為了城市的形象。其實，街上汽車排量的大小實在與人們對一個城市的評價沒有太大的關系。我們會因為紐約大街上跑了幾輛小排量汽車而認為紐約是個第三世界城市嗎？同樣，也沒有人因為長安街上駛過幾輛奔馳而認為這里是發達國家的首都。如果一個市民騎一輛破舊的自行車在長安街上通行，我們沒有認為他影響了市容。而當他換上了一輛小排量汽車駕駛，怎么會認為他影響了首都的形象呢？(新華網 張超文)
